Älykkään BMS-järjestelmän valitseminen sähkömoottoripyörien akkuyksiköille Intiassa: Mitoitus, AIS-156-dokumentaatio ja OEM-integraatio

Miksi intialaisen sähkömoottoripyörän BMS-valinnan merkitys korostuu

Eurooppalaiseen tai Itä-Aasian sähkömoottoripyöräprojektiin sopiva BMS-valinta ei automaattisesti siirry Intian tuotantolinjalle. Kolme Intiaan liittyvää ehtoa muokkaavat BMS-spesifikaatioita: AIS-156-dokumentaatiovaatimukset pakkaustason sertifiointityölle, ympäristön käyttölämpötilat, jotka monilla alueilla ovat säännöllisesti lähellä 40–45 celsiusastetta kuumempina vuodenaikoina, ja käyttösuhteen todellisuus, jossa toimitus, kalusto ja viimeisen mailin logistiikka kuormittavat pakkausmateriaalien käyttöä kovemmin kuin tyypillinen työmatkaliikenne.

Tässä artikkelissa käsitellään käytännön rakennusautomaatiojärjestelmien valintaan liittyviä päätöksiä, joita intialainen rakennusautomaatiojärjestelmien valmistaja kohtaa – mitoitus alustan ja moottorin tehon mukaan, tiedonsiirtotarpeet, AIS-156-dokumentaatio sekä aktiivinen ja passiivinen tasapainotus – spesifikaatioiden arviointivaiheessa ennen tarjouspyynnön lähettämistä.

Tyypillisiä akkukokoonpanoja intialaisissa sähkömoottoripyörissä

Intian sähkömoottoripyörien tuotanto on tyypillisesti standardoitu kolmen jännitepakkauksen alustoille. Alustan valitseminen ensin helpottaa huomattavasti alavirran BMS-järjestelmien mitoitusta:

Vahvista ensin kennojen lukumäärä, mittaa sitten moottorinohjaimelle menevä BMS-jatkuva virta ja käytä profiilia – seuraava osio.

BMS-virran mitoitus moottorin tehon mukaan

Yksinkertainen mitoituksen lähtökohta: BMS-järjestelmän jatkuvan virran tulisi vastata moottorinohjaimen jatkuvan virran tarvetta ja antaa jonkin verran liikkumavaraa jatkuville kiihtyvyyskuormille. 72 V:n alustalla moottorin ja virran suhde näyttää likimääräiseltä tältä:

Kaksi tarkennusta tämän artikkelin hengessä: alhaisemmilla alustajännitteillä (60 V) sama moottorin teho kuluttaa suhteellisesti suurempaa virtaa, joka voi nostaa tehon 8 kW AM/TM 175–200 A:n alueelle tai korkeammalle. Ja datalehden otsikkoarvot testataan tyypillisesti 25 celsiusasteen koeolosuhteissa – Intian ympäristön osalta pyydä toimittajia vahvistamaan jatkuva virta todellisessa ympäristön lämpötilassa ja jäähdytysprofiilissa koelaitteen numeron sijaan.

AIS-156-dokumentaatio: Mitä intialaiset projektit tarvitsevat rakennusautomaatiojärjestelmältä

AIS-156 vaihe II tekee litium-akkujen turvallisuusmääräykset pakollisiksi uusille intialaisille sähköisen liikkuvuuden malleille. Tärkeä selvennys hankintaa varten:AIS-156 sertifioi akkupaketin tai ajoneuvon kokonaisuutena, ei ajoneuvonhallintajärjestelmää erillisenä komponenttina.Oikea kysymys rakennusautomaatiojärjestelmän toimittajalle ei siis ole "onko rakennusautomaatiojärjestelmä AIS-156-sertifioitu", vaan "mitä dokumentaatiota ja teknistä tukea toimittaja tarjoaa pakkaustason AIS-156-sertifiointityöhön?".

AIS-156-standardiin liittyvissä projekteissa yleisesti määriteltyihin rakennusautomaatiojärjestelmän toimintoihin kuuluvat ylikuumenemissuoja, kennokohtainen jännitteenvalvonta, ylivirta- ja oikosulkusuojaus, vikasieto ja tapahtumaraportointi CAN-tiedonsiirron kautta. Toimittaja, joka toimittaa testidataa ja dokumentaatiota näiden tueksi pakettikohtaisessa sertifioinnissa, toimii varsinaisen määräyksen mukaisesti. Toimittaja, joka väittää, että rakennusautomaatiojärjestelmä itsessään on AIS-156-sertifioitu, liioittelee sen laajuutta.

Älykäs BMS-tiedonsiirto ajoneuvointegraatioon

Intialaisissa sähkömoottoripyörien tuotantoprojekteissa käytetään yleisesti kolmen eri tietoliikennekanavan yhdistelmää rakennusautomaatiojärjestelmässä (AMS), ja tarkka yhdistelmä riippuu projektin vaatimuksista: CAN reaaliaikaiseen integrointiin ajoneuvon ohjaimen, kojelaudan ja telematiikan kanssa; RS485 diagnostiikkaan ja tuotantolinjan työkaluihin; ja Bluetooth sovelluspohjaiseen valvontaan, jonka laitevalmistaja (OEM) päättää asettaa saataville (jotkut laitevalmistajat tekevät niin, toiset pitävät paketin suljettuna).

Aktiivinen vs. passiivinen tasapainotus: Milloin intialaiset käyttösyklit oikeuttavat aktiivisen tasapainotuksen?

Tyypillisessä työmatkakäyttöisessä sähkömoottoripyörässä (yksi tai kaksi latauskertaa päivässä, kohtuulliset lämpötilat) 100 mA:n passiivinen tasapainotus vastaa käyttösuhdetta ja lisää kustannuksia pienimmin. Suuremmin käytetyissä laivastosovelluksissa – kuten ruokatoimituksissa ja viimeisen mailin logistiikassa – joissa akkua ladataan useammin korkeammissa ympäristön lämpötiloissa, kennojen välinen ajautuminen voi kertyä nopeammin kuin passiivinen tasapainotus palautuu rajoitetun latausajan puitteissa. Näissä tapauksissa 1 A:n aktiivinen tasapainotus (DALY Mini-Red TK/TM Active -versiot) korjaa ajautumisen nopeammin.

Hyödyt riippuvat kennojen yhteensovituksen laadusta käynnistyksen yhteydessä, akun lämpösuunnittelusta ja latauskäyttäytymisestä käytön aikana – aktiivinen tasapainotus vähentää todellista riskiä, ​​mutta ei poista muita muuttujia. Sovita tasapainotusmenetelmä käyttösuhteeseesi.

Lisätietoja tästä päätöksestä osoitteessa DALYn aktiiviset tasapainotustuotteet:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red -mallisto intialaisille sähkömoottoripyöräprojekteille

DALYn Mini-Red-linja kattaa intialaisen sähkömoottoripyörien tuotannon kahdella rinnakkaisella tuoteperheellä:

Kaikissa versioissa on Smart BMS -vakiokommunikaatio (CAN, RS485, Bluetooth – konfiguroidaan projektikohtaisesti). Jatkuva virta tietyllä ympäristö- ja jäähdytysprofiililla vahvistetaan tarjouspyyntöä edeltävän suunnittelukeskustelun aikana. Pakkaustason AIS-156-sertifioinnin dokumentaatiotuki tarjotaan osana OEM-projektisopimusta.

Löydät koko Mini-Red-valikoiman DALY Smart BMS -valikoimasta:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Usein kysytyt kysymykset

Q1Pitääkö rakennusautomaatiojärjestelmän olla AIS-156-sertifioitu vai onko pakkauksen oltava?

AIS-156 sertifioi akkupaketin tai ajoneuvon kokonaisuutena, ei rakennusautomaatiojärjestelmää erillisenä komponenttina. Oikea kysymys rakennusautomaatiojärjestelmän toimittajalle on, tarjoavatko he dokumentaatiota, testidataa ja teknistä tukea akkupakettitason AIS-156-sertifiointityöhön. Toimittaja, joka väittää, että itse rakennusautomaatiojärjestelmä on AIS-156-sertifioitu, liioittelee asetuksen kattavuutta.

Q2Edellyttääkö AIS-156 CAN-tiedonsiirtoa rakennusautomaatiojärjestelmässä?

AIS-156 asettaa yksikkötason turvallisuusvaatimukset sen sijaan, että se edellyttäisi tiettyjä rakennusautomaatiojärjestelmän (BMS) tietoliikenneprotokollia. CAN-protokollaa käytetään yleisesti AIS-156-projekteissa, koska tapahtumien raportointi ja integrointi ajoneuvon ohjaimeen ja telematiikkajärjestelmiin odotetaan tyypillisesti yksikkötasolla – mutta sääntö toimii yksikön lopputuloksen, ei rakennusautomaatiojärjestelmän rajapinnan, tasolla. Vahvista projektisi laajuutta koskevat erityisvaatimukset sertifiointikumppanisi kanssa.

Q3Voiko yksi Mini-Red BMS tukea sekä 60 V:n että 72 V:n yksiköitä?

Useimmat Mini-Red Smart BMS -variantit myydään tietylle kennomääräalueelle; yhtä laitteistovarianttia ei yleensä käytetä sekä 60 V:n (19–20S) että 72 V:n (23–24S) alustoilla, koska suojauskynnykset ja sarjamäärät eroavat toisistaan. Jos haluat alustan joustavuuden useiden jännitekohteiden välillä, keskustele usean tuoteyksikön hankinnasta tai konfiguroitavista varianteista suunnittelutiimin kanssa tarjouspyyntövaiheessa.

Q4Minkä jatkuvan virran nimellisarvo meidän tulisi määrittää Intian ympäristöolosuhteissa?

Määritä tarvitsemasi virta todellisessa ympäristön lämpötilassa (yleensä 40–45 celsiusastetta monilla Intian alueilla kuumempina vuodenaikoina) ja jäähdytystavassa ja pyydä sitten toimittajia vahvistamaan jatkuva virta näissä olosuhteissa – ei datalehdessä olevaa 25 celsiusasteen viitelämpötilaa.

Q5Onko aktiivinen tasapainotus välttämätöntä intialaisessa sähkömoottoripyörien tuotannossa?

Se riippuu käyttösuhteesta. Tyypilliseen työmatkaliikenteeseen sopii hyvin 100 mA:n passiivinen tasapainotus. Suuremman kuormituksen omaavat sovellukset voivat hyötyä 1 A:n aktiivisesta tasapainotuksesta, koska kennojen ajautuminen kertyy nopeammin kuin passiivinen virta pystyy korjaamaan. Hyödyt riippuvat kennojen yhteensovituksen laadusta, akun suunnittelusta ja latauskäyttäytymisestä.

Tietoja DALYsta

DALY suunnittelee ja valmistaa litiumakkujen hallintajärjestelmiä laitevalmistajille, akkupakkausten valmistajille ja integraattoreille. Tuotteita käytetään yli 130 maassa, mukaan lukien aktiivinen yhteistyö Intian sähköisen liikkuvuuden markkinoilla. Vuonna 2015 perustettu DALY toimii ISO 9001 / ISO 14001 -järjestelmien mukaisesti, ja se on CE- ja RoHS-vaatimusten mukainen. Energian varastointilinjalla on UL Recognized Component -status (ei täyttä UL-järjestelmäsertifiointia), ja dokumentaatio tukee järjestelmätason sertifiointityötä alueellisilla markkinoilla.

Etsitkö BMS-toimittajaa Intiasta sähkömoottoripyöräsi OEM-projektiisi?

Jos arvioit BMS-toimittajia intialaiseen litium-akkujen valmistusprojektiin, DALY:n suunnittelutiimi työskentelee yllä olevien ehtojen mukaisesti datalehdestä lainaamisen sijaan.

• Jaettu pakkausalusta (48V/60V/72V), moottorin teho, ympäristön/jäähdytyksen profiili, tiedonsiirtotarpeet
• Pyydä Mini-Red Smart -spesifikaatioiden ja AIS-156-dokumentaation tukikeskustelua
• Sähköposti:dalybms@dalyelec.com

Älykkään rakennusautomaation tuotesivu:https://www.dalybms.com/smart-bms/