Kuinka valita BMS sähkörikšojen ja sähkökuormaajien akkuyksiköille Intiassa: Käyttösuhde ja OEM-valintaopas

Miksi sähkörikšojen ja sähkökuormaajien BMS-valikoima eroaa kaksipyöräisten ajoneuvojen valikoimasta

Sähkömoottoripyörän ajoneuvonhallintajärjestelmän mitoitus ei siirry suoraan sähkörikšojen tai -kuormaajien tuotantoon. Käyttösuhde on raskaampi – sähkörikšoja käytetään usein pitkiä päiviä päivittäin, erityisesti laivastossa ja kaupallisessa käytössä, ja sähkökuormaajien rahtisovellukset tuottavat jatkuvaa virtaa, joka on korkeampi kuin mitä kaksipyöräiset koskaan näkevät. Myös käyttöympäristö on erilainen: monilla Intian alueilla lämpötila lähestyy säännöllisesti 40–45 celsiusastetta kuumempina vuodenaikoina, ja kaupallinen talous on tiukempi – jokaista ajoneuvonhallintajärjestelmän kustannusta verrataan ajoneuvon tuottoon.

Uudet vaatimustenmukaisuusvaatimukset – erityisesti AIS-156 vaihe II – lisäävät dokumentointi- ja validointivastuita valintaprosessiin. Vaikeampi kysymys kuuluu: miten määritellään rakennusautomaatiojärjestelmä, joka kestää kaupallisen käyttöjakson ylittämättä kuitenkaan E-Rickshaw'n taloudellisten vaatimusten rajoja?

Tyypillisiä akkukokoonpanoja intialaisissa sähköisissä tuk- ...

Intian kolmipyöräisten tuotanto standardoidaan tyypillisesti näille jännitealustoille. Alustavalinta ohjaa loppupään BMS-mitoitusta:

Vahvista ensin alusta ja mitoita sitten rakennusautomaatiojärjestelmä sovelluksen todellisen jatkuvan kaupallisen kuormituksen alaisena kuluttaman virran mukaan – käsitellään seuraavaksi.

Rakennusautomaatiojärjestelmän virran mitoitus korkean käyttöasteen kaupalliseen käyttöön

Sähkörikšojen ja sähkökuormaajien käyttöjaksot eroavat toisistaan ​​riittävästi, jotta ajoneuvonhallintajärjestelmän virtamitoituksen tulisi heijastaa sekä moottorin tehoa että kuormitusprofiilia ja varmistaa riittävä kapasiteetti jatkuvalle kaupalliselle kuormitukselle. Tyypillisiä virtamitoitusesimerkkejä intialaisille kolmipyöräisille sovelluksille on esitetty alla:

Kaksi mielessä pidettävää määritettä: datalehden jatkuvan virran nimellisarvo testataan tyypillisesti 25 celsiusasteen penkkiolosuhteissa; Intian käyttöönottoa varten pyydä toimittajia vahvistamaan jatkuva virta todellisella ympäristön ja jäähdytysprofiilin arvolla. Ja määritä kuorma – todellinen kuorman paino sähkökuormaajasovelluksissa ohjaa jatkuvaa virtaa enemmän kuin pelkkä moottorin teho.

Sähköinen riksa vs. sähköinen kuormaaja: Miksi yksi rakennusautomaatiostrategia ei sovi molempiin

Yleinen hankintavirhe on käsitellä sähköistä riksaa ja sähköistä kuormaajaa samana rakennusautomaatiojärjestelmän kategoriana. Ne eivät kuitenkaan ole – sähköisen kuormaajan kuorma nostaa sekä jatkuvaa virtaa että käyttösuhdetta tavoilla, jotka vaikuttavat rakennusautomaatiojärjestelmän spesifikaatioihin.

AIS-156-dokumentaatio sähkörikšojen valmistajille

AIS-156 Phase II (Intian autoteollisuuden sähköautojen akkujärjestelmien turvallisuutta koskeva standardi) koskee L-luokan (kolmipyöräiset ja kevyet moottoriajoneuvot) sähköajoneuvoissa käytettyjä akkujärjestelmiä, mukaan lukien sekä henkilöautojen sähköisissä rikšoissa että rahtiajoneuvoissa käytettävät kolmipyöräiset segmentit.

Yleisesti pyydettyihin asiakirjoihin voivat sisältyä rakennusautomaatiojärjestelmien suojaustoimintojen testiraportit, suojaustoimintojen kuvaukset, tietoliikenne- ja tapahtumalokien määritykset sekä sertifiointielimelle tarvittavat tekniset tiedot.

Aktiivinen tasapainotus: Kun kaupallisen käyttöasteen sijoitetun pääoman tuotto (ROI) tekee siitä kannattavan

Aktiivinen tasapainotus tarjoaa enemmän arvoa kaupallisissa kolmipyöräisissä ajoneuvoissa, joissa akkujen lataussyklien tiheys on korkeampi, lataus- ja purkaussyklejä on useita päivässä ja päivittäiset käyttöajat ovat pidempiä. Sähkörikšat ja -kuormaajat, jotka lataavat akkuja useita kertoja päivässä – usein saavuttamatta täyttä latausta syklien välillä – kerryttävät kapasiteettiepätasapainoa kennojen välille nopeammin kuin passiivinen tasapainotus pystyy korjaamaan, koska passiivinen tasapainotus voi toimia vain lyhyen, lähes täyden latauksen aikana.

Aktiivisen tasapainotuksen hyödyt riippuvat kuitenkin kennojen yhteensovituksen laadusta käynnistyksen yhteydessä, akun lämpösuunnittelusta ja latauskäyttäytymisestä käytön aikana. Aktiivinen tasapainotus vähentää todellista riskiä, ​​mutta ei poista muita muuttujia. Yhden omistajan vähän käytetyssä E-Rickshaw-käytössä passiivinen tasapainotus voi silti riittää. Sovita tasapainotuslähestymistapa todelliseen käyttöprofiiliin – älä otsikkomarkkinointiin.

DALYn aktiivisen tasapainotusvalikoiman tuotetiedot:DALY-aktiiviset tasapainotustuotteet (T-sarjan täydelliset tekniset tiedot).

Kustannukset vs. suorituskyky: Missä liiallinen spesifikaatio tuhlaa rahaa

E-Rickshaw-taloustieteen mukaan ylispesifikaatiot ovat todellinen kustannusongelma. Muutamia yleisiä ylispesifikaatioiden malleja, jotka kannattaa tunnistaa:

• Aktiivisen tasapainotuksen määrittäminen yksivuoroiselle omistajan käyttämälle sähkörikšalle.Jos ajoneuvo suorittaa vain yhden tai kaksi lataussykliä päivässä kohtuullisella kuormituksella, passiivinen tasapainotus riittää usein käyttösyklin kannalta.
• Määritetään suurempi virta kuin mitä moottorin ohjain todellisuudessa kuluttaa.Datalehden otsikko: Nykyinen ei ole ilmaista – maksaminen kapasiteetista, jota et käytä, on maksamista kustannuksista ilman hyötyä.
• Bluetoothin määrittäminen, jos laitevalmistaja ei paljasta sovellusta.Bluetooth lisää kustannuksia; jos tuotantosi on suljettua ilman loppukäyttäjäsovellusta, se on valinnainen eikä pakollinen.

Käänteinen ansa on myös todellinen: rakennusautomaatiojärjestelmän alispesifikaatio kustannussäästöjen saavuttamiseksi etukäteen ja kenttävikojen tai lyhentyneen käyttöiän löytäminen, jotka maksavat enemmän kuin rakennusautomaatiojärjestelmän säästöt. Oikea vastaus on spesifikaatioiden sovittaminen todelliseen käyttösuhteeseen, ei spesifikaatioarkin maksimointi tai minimointi – tässä keskustelussa vakavasti otettava toimittaja auttaa tarjouspyyntövaiheessa. Jos tarvitset apua näiden parametrien sovittamisessa sovellukseesi, jaa ajoneuvosi spesifikaatiot DALY:lle tarjouspyyntövaiheessa.

DALY Smart BMS- ja Active Balancing BMS -valikoima sähkörikšojen ja sähkökuormaajien OEM-projekteihin

DALYn Smart BMS- ja Active Balancing BMS -linjat kattavat Intian valtavirran kolmipyöräisten tuotannon, ja niissä on kaksi rinnakkaista tuoteperhettä:

Kaikissa varianteissa on Smart BMS -vakiotiedonsiirto-ominaisuudet, jotka voidaan konfiguroida projektin vaatimusten mukaisesti. Ehdotetut alueet ovat suuntaa antavia: virtakapasiteettiportaat määritellyillä tasoilla (AK/TK: 80 A tai 100 A; AM/TM: 150 A tai 200 A; AS/TS: 250 A, 300 A tai 400 A). Sovellukset, joiden jatkuva virtavaatimus on 200 A ja 250 A välillä, sijaitsevat AM/TM:n ja AS/TS:n rajalla – vahvista sopiva variantti DALY-suunnittelulla tarjouspyyntövaiheessa. Sovellus, joka sijaitsee minkä tahansa kahden tason rajalla, tulisi vahvistaa DALY-suunnittelulla eikä olettaa.

Jatkuva virta tietyllä ympäristö- ja jäähdytysprofiililla vahvistetaan tarjouspyyntöä edeltävän suunnittelukeskustelun aikana eikä sitä ilmoiteta vertailuarvotaulukosta. T-sarjan 1 A:n aktiivinen tasapainotusvirta on kaupallisten kolmipyöräisten käyttömoottoripyörien vakiokonfiguraatio; suuremmalla tasapainotusvirralla varustettuja versioita on saatavilla pyynnöstä. Pakkaustason AIS-156-sertifioinnin dokumentaatiotuki tarjotaan osana OEM-projektisitoumusta.

AS/TS:n täydelliset tekniset tiedot ja suurvirtakokoonpanovaihtoehdot:DALY-suurvirtaisten BMS-järjestelmien valikoima (AS/TS ja suurvirtaiset kokoonpanot).

Usein kysytyt kysymykset

Q1Koskeeko AIS-156 sähköriksoja ja sähkökuormaajia samalla tavalla kuin kaksipyöräisiä ajoneuvoja?

Kyllä — AIS-156 vaihe II koskee L-luokan (kolmipyöräisiä) sähköajoneuvoja ja kattaa sekä henkilöautojen sähkörikšat että rahtiautojen sähkökuormaajat. Dokumentaatioperiaate on sama: sertifiointi suoritetaan pakkaus- tai ajoneuvotasolla, ei rakennusautomaatiojärjestelmän komponenttitasolla. Hyödyllinen kysymys rakennusautomaatiojärjestelmän toimittajalle on, mitä dokumentaatiota ja teknistä tukea he tarjoavat pakkaustason sertifiointityöhön.

Q2Onko aktiivinen tasapainotus välttämätön E-Rickshaw'lle, vai onko se liian vaativaa hintaan nähden?

Se riippuu käyttösuhteesta. Korkean käyttöasteen ajoneuvokalustossa (tyypillisessä kaupallisessa sähköisessä riksassa ja kuormaajassa) aktiivinen tasapainotus kannattaa yleensä, koska korkea käyttöaste kerryttää ajautumista nopeammin kuin passiivinen tasapainotus pystyy korjaamaan. Alhaisen käyttöasteen ajoneuvoissa passiivinen tasapainotus voi silti riittää. Sovita tasapainotusmenetelmä todelliseen käyttöprofiiliin.

Q3Mitä eroa on E-Rickshawin ja E-Loaderin BMS-virrassa?

Sähkökuormaaja toimii tyypillisesti vaihtelevilla kuormakuormilla ja suuremmalla jatkuvalla vääntömomentin tarpeella, mikä usein tarkoittaa suurempia jatkuvan virran vaatimuksia – ja suurempaa jatkuvaa virtaa DALY A- ja T-sarjojen mallistoissa. Tavallinen 1–2 kW:n sähköinen henkilöautorikša voi käyttää AK- tai AM-alustaa; raskas 4–6 kW:n sähköinen kuormaaja saattaa tarvita suurempivirtaisen alustan, kuten AS- tai TS-sarjan (250 A ja yli). Koko on valittava todellisen kuorman mukaan, ei pelkästään ajoneuvoluokan mukaan.

Q4Voiko yksi BMS-variantti kattaa sekä 48 V:n että 60 V:n kolmipyöräisten ajoneuvojen tuotannon?

Yleensä ei. Eri kennomäärät (15-16S vs. 19-20S) vaativat erilaiset suojauskynnykset ja BMS-variantit. Usean alustan tuotannossa on parempi keskustella useiden tuoteyksiköiden hankinnasta toimittajan kanssa tarjouspyyntövaiheessa sen sijaan, että odottaisi yhden BMS-variantin kattavan molemmat.

Q5Miten arvioimme rakennusautomaatiojärjestelmien toimittajia kustannusten perusteella luotettavuudesta tinkimättä?

Keskity käyttösuhteen mukaiseen spesifikaatioon: oikea tasapainotus käyttöprofiilillesi, oikea virta-arvo todelliselle kuormallesi ja oikea tiedonsiirto integraatiollesi. Ylispesifikaatiot tuhlaavat kustannuksia ilman hyötyä; alispesifikaatiot aiheuttavat kenttävikoja, jotka maksavat enemmän kuin rakennusautomaatiojärjestelmän säästöt. Toimittaja, joka auttaa löytämään sopivan ratkaisun, on yhteistyön arvoinen.

Q6Pitäisikö E-Rickshaw- ja E-Loader-tuotannossa käyttää samaa rakennusautomaatiojärjestelmän spesifikaatiota?

Yleisesti ottaen ei — sähköisillä riksoilla ja sähköisillä rahtiajoneuvoilla on erilaiset jatkuvan virran vaatimukset ja erilaiset käyttöjaksointensiteetit. Niiden käsitteleminen samana rakennusautomaatiojärjestelmän kategoriana johtaa usein sähköisillä riksoilla joko aliarviointiin (joka sitten lakkaa toimimasta) tai sähköisillä rikšoilla yliarviointiin (mikä aiheuttaa tarpeettomia kustannuksia). Oikea lähestymistapa on mitoittaa jokainen sovellus sen todellisen kuormituksen ja käyttöprofiilin mukaan, jopa saman OEM-portfolion sisällä.

Tietoja DALYsta

DALY suunnittelee ja valmistaa litiumakkujen hallintajärjestelmiä laitevalmistajille, akkujen valmistajille ja integraattoreille. Tuotteita käytetään yli 130 maassa, mukaan lukien aktiivinen yhteistyö Intian kolmipyöräisten markkinoiden kanssa. Kaikki A- ja T-sarjan versiot tukevat LiFePO4:ää (LFP, litiumrautafosfaatti); NCM (litiumnikkeli-mangaanikobolttioksidi) ja LTO (litiumtitanaatti) -kemian tuki on saatavilla tietyille versioille – vahvista tarjouspyynnössä. Vuonna 2015 perustettu DALY toimii ISO 9001 / ISO 14001 -järjestelmien mukaisesti, ja se on CE- ja RoHS-yhteensopiva. Energian varastointilinjalla on UL Recognized Component -status (ei täyttä UL-järjestelmäsertifiointia), ja dokumentaatio tukee järjestelmätason sertifiointityötä alueellisilla markkinoilla.

Etsitkö rakennusautomaatiojärjestelmää sähkörikšan tai sähkökuormaajan OEM-projektiin?

Jos määrität rakennusautomaatiojärjestelmää intialaiseen kolmipyöräisten pakkausten valmistusprojektiin – sähköistettyihin henkilöautoihin tarkoitettuihin sähköisiin riksoihin tai rahtikuljetuksiin – DALY:n suunnittelutiimi perehtyy käyttöjakso-, ympäristö-, kuormitusprofiili- ja AIS-156-dokumentaatioon yleisen datalehden sijaan. Sovelluksissa, joiden jatkuvan virran vaatimukset ovat yli 400 A, ota yhteyttä DALY:n suunnittelutiimiin keskustellaksesi räätälöidyistä tai suuremman virran kokoonpanoista.

• Jaa ajoneuvotyyppi, moottorin teho, jännitealusta, yksivuorotyö vs. kalustotyö, ympäristön/jäähdytyksen profiili
• Pyydä sovellukseesi sopivia älykkään rakennusautomaation (A-sarja) ja aktiivisesti tasapainottavan rakennusautomaation (T-sarja) teknisiä tietoja
• Pyydä AIS-156-dokumentaation tukikeskustelua
• Sähköposti:dalybms@dalyelec.com

Älykkään rakennusautomaation tuotesivu:https://www.dalybms.com/smart-bms/