Akkua kutsutaan sähköajoneuvon sydämeksi; sähköajoneuvon akun merkistä, materiaalista, kapasiteetista, turvallisuusominaisuuksista jne. on tullut tärkeitä "mittoja" ja "parametreja" sähköajoneuvon mittauksessa. Tällä hetkellä sähköajoneuvon akun hinta on yleensä 30–40 % koko ajoneuvosta, minkä voidaan sanoa olevan ydinlisävaruste!
Tällä hetkellä markkinoilla olevat sähköajoneuvojen valtavirran akut jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: kolmikomponenttiset litiumakut ja litiumrautafosfaattiakut. Seuraavaksi haluan lyhyesti analysoida kahden akun eroja ja etuja ja haittoja:
1. Eri materiaalit:
Syy, miksi sitä kutsutaan "kolmiksi litiumiksi" ja "litiumrautafosfaatiksi", viittaa pääasiassa tehoakun "positiivisen elektrodimateriaalin" kemiallisiin elementteihin;
"Ternary litium":
Katodimateriaalissa käytetään litium-nikkeli-kobolttimanganaattia (Li(NiCoMn)O2) litium-akkujen ternaarista katodimateriaalia. Tämä materiaali yhdistää litiumkobolttioksidin, litiumnikkelioksidin ja litiummanganaatin edut muodostaen kolmivaiheisen eutektisen järjestelmän näistä kolmesta materiaalista. Kolmiosaisen synergistisen vaikutuksen ansiosta sen kokonaisvaltainen suorituskyky on parempi kuin mikään yksittäinen yhdistelmäyhdiste.
"Litiumrautafosfaatti":
tarkoittaa litiumioniakkuja, joissa käytetään litiumrautafosfaattia katodimateriaalina. Sen ominaisuudet ovat, että se ei sisällä jalometallielementtejä, kuten kobolttia, raaka-aineen hinta on alhainen ja fosfori- ja rautavarat ovat runsaat, joten toimitusongelmia ei tule.
yhteenveto
Kolmikomponenttiset litiummateriaalit ovat niukkoja, ja niiden määrä lisääntyy sähköajoneuvojen nopean kehityksen myötä. Niiden hinnat ovat korkeat ja tuotantoketjun alkupään raaka-aineet rajoittavat niitä voimakkaasti. Tämä on tällä hetkellä kolmikomponenttisen litiumin ominaisuus;
Litiumrautafosfaatti, koska se käyttää pienempää suhdetta harvinaisia/jalometalleja ja on pääasiassa halpaa ja runsaasti rautaa, on halvempaa kuin kolmikomponenttiset litiumakut ja siihen vaikuttavat vähemmän alkupään raaka-aineet. Tämä on sen ominaispiirre.
2. Eri energiatiheydet:
"Ternaarinen litiumakku": Aktiivisempien metallielementtien käytön vuoksi valtavirran kolmiosaisten litiumakkujen energiatiheys on yleensä (140wh/kg ~ 160wh/kg), mikä on alhaisempi kuin kolmiosaisten akkujen, joissa on korkea nikkelisuhde ( 160 wh/kg～180 wh/kg); jotkut painon energiatiheys voi olla 180Wh-240Wh/kg.
"Litiumrautafosfaatti": Energiatiheys on yleensä 90-110 W/kg; joidenkin innovatiivisten litiumrautafosfaattiakkujen, kuten teräakkujen, energiatiheys on jopa 120 W/kg-140 W/kg.
yhteenveto
"Ternaarisen litiumakun" suurin etu "litiumrautafosfaattiin" verrattuna on sen korkea energiatiheys ja nopea latausnopeus.
3. Erilainen lämpötilan sopeutumiskyky:
Alhaisen lämpötilan kestävyys:
Kolmiosainen litiumakku: Kolmiosainen litiumakku toimii erinomaisesti alhaisissa lämpötiloissa ja voi säilyttää noin 70–80 % normaalista akun kapasiteetista -20 °C:ssa°C.
Litiumrautafosfaatti: Ei kestä alhaisia lämpötiloja: Kun lämpötila on alle -10°C,
litiumrautafosfaattiakut hajoavat hyvin nopeasti. Litiumrautafosfaattiakut voivat säilyttää vain noin 50–60 % normaalista akun kapasiteetista -20 °C:ssa°C.
yhteenveto
"Ternaarisen litiumakun" ja "litiumrautafosfaatin" välillä on suuri ero lämpötilan sopeutumiskyvyssä; "litiumrautafosfaatti" kestää paremmin korkeita lämpötiloja; ja matalaa lämpötilaa kestävällä "kolmiosakulla" on parempi akunkesto pohjoisilla alueilla tai talvella.
4. Erilaiset elinkaaret:
Jos jäljellä olevaa kapasiteettia/alkukapasiteettia = 80 % käytetään testin päätepisteenä, testaa:
Litiumrautafosfaattiakkujen käyttöikä on pidempi kuin lyijyakkujen ja kolmiosaisten litiumakkujen. Ajoneuvoihin asennettujen lyijyakkujemme "pisin käyttöikä" on vain noin 300 kertaa; Kolmiosainen litiumakku voi teoriassa kestää jopa 2 000 kertaa, mutta todellisessa käytössä kapasiteetti heikkenee 60 %:iin noin 1 000 akun jälkeen; ja litiumrautafosfaattiakkujen todellinen käyttöikä on 2000 kertaa, kapasiteetti on edelleen 95% tällä hetkellä, ja sen käsitteellinen käyttöikä on yli 3000 kertaa.
yhteenveto
Virta-akut ovat akkujen teknologinen huippu. Molemmat litiumakut ovat suhteellisen kestäviä. Teoreettisesti litiumakun käyttöikä on 2000 lataus- ja purkausjaksoa. Vaikka lataamme sen kerran päivässä, se voi kestää yli 5 vuotta.
5. Hinnat ovat erilaisia:
Koska litiumrautafosfaattiakut eivät sisällä jalometallimateriaaleja, raaka-aineiden kustannukset voidaan alentaa erittäin alhaiseksi. Kolmiosaiset litiumakut käyttävät litiumnikkelikobolttimanganaattia positiivisena elektrodimateriaalina ja grafiittia negatiivisena elektrodimateriaalina, joten hinta on paljon kalliimpi kuin litiumrautafosfaattiakut.
Kolmikomponenttinen litiumakku käyttää positiivisena elektrodina pääasiassa "litiumnikkelikobolttimanganaatin" tai "litiumnikkeli-kobolttialuminaatin" trinaarista katodimateriaalia, jossa käytetään pääasiassa nikkelisuolaa, kobolttisuolaa ja mangaanisuolaa raaka-aineina. "Kobolttielementti" näissä kahdessa katodimateriaalissa on jalometalli. Asiaankuuluvilta verkkosivuilta saatujen tietojen mukaan kobolttimetallin kotimainen viitehinta on 413 000 yuania/tonni, ja materiaalien vähentyessä hinta jatkaa nousuaan. Tällä hetkellä kolmen litiumparistojen hinta on 0,85-1 yuania/wh, ja se nousee tällä hetkellä markkinoiden kysynnän mukana; litiumrautafosfaattiakkujen, jotka eivät sisällä jalometallielementtejä, hinta on vain noin 0,58-0,6 yuania/wh.
yhteenveto
Koska "litiumrautafosfaatti" ei sisällä jalometalleja, kuten kobolttia, sen hinta on vain 0,5-0,7 kertaa kolmiosaisten litiumakkujen hinta; halpa hinta on litiumrautafosfaatin suuri etu.
Tee yhteenveto
Syy siihen, miksi sähköajoneuvot ovat kukoistaneet viime vuosina ja edustavat tulevaa autokehityksen suuntaa antaen kuluttajille yhä paremman käyttökokemuksen, johtuu suurelta osin akkuteknologian jatkuvasta kehityksestä.
Postitusaika: 28.10.2023
