Virtaakkua kutsutaan sähköajoneuvon sydänksi; Sähköajoneuvon akun brändistä, materiaalista, kapasiteetista, turvallisuussuorituskyvystä jne. Tällä hetkellä sähköajoneuvon akkukustannukset ovat yleensä 30–40% koko ajoneuvosta, jonka voidaan sanoa olevan ydinlaite!
Tällä hetkellä markkinoilla olevilla sähköajoneuvoilla käytetyt valtavirran akut jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: kolmen litiumparistoihin ja litiumrautafosfaattiakuihin. Seuraavaksi haluan analysoida lyhyesti kahden akun erot ja edut ja haitat:
1. Eri materiaalit:
Syy siihen, miksi sitä kutsutaan "kolmiosainen litium" ja "litiumrautafosfaatti", viittaa pääasiassa virranakun "positiivisen elektrodimateriaalin" kemiallisiin elementteihin;
"Kolmannen litium":
Katodimateriaali käyttää litium -nikkeli koboltti -manganaattia (Li (Nicomn) O2) -katodimateriaalia litiumparistoihin. Tämä materiaali yhdistää litiumkoboltioksidin, litium-nikkelioksidin ja litiummanganaatin edut muodostaen kolmivaiheisen eutektisen järjestelmän kolmen materiaalin. Kolmioiden synergistisen vaikutuksen vuoksi sen kattava suorituskyky on parempi kuin mikään yksittäinen yhdistelmäyhdiste.
"Litiumrautafosfaatti":
viittaa litium-ioni-akkuihin, joissa käytetään litiumrautafosfaattia katodimateriaalina. Sen ominaisuudet ovat, että se ei sisällä jalometallielementtejä, kuten koboltti, raaka -aineiden hinta on alhainen ja fosforin ja raudan resursseja on runsaasti maan päällä, joten toimitusongelmia ei ole.
yhteenveto
Kolmionaariset litiumimateriaalit ovat vähäisiä ja ne nousevat sähköajoneuvojen nopeaan kehitykseen. Niiden hinnat ovat korkeat, ja niiden raaka -aineita rajoittavat niitä voimakkaasti. Tämä on tällä hetkellä kolmiosaisen litiumin ominaisuus;
Litiumrautafosfaatti, koska se käyttää pienempää harvinaisten/jalometallien suhdetta ja on pääasiassa halpaa ja runsasta rautaa, on halvempaa kuin kolmen litiumparistot ja siihen vaikuttaa vähemmän ylävirran raaka -aineita. Tämä on sen ominaisuus.
2. Eri energiatiheydet:
"Kolmionaarinen litiumakku": aktiivisempien metallielementtien käytön vuoksi valtavirran ternaarinen litiumparistojen energiatiheys on yleensä (140wh/kg ~ 160 Wh/kg), joka on alhaisempi kuin kolmiosakut, joilla on korkea nikkelisuhde (160 WH/kg～180 Wh/kg); Jotkut painonenergiatiheys voi saavuttaa 180WH-240WH/kg.
"Litiumrautafosfaatti": energiatiheys on yleensä 90-110 W/kg; Joidenkin innovatiivisten litiumrautafosfaattiparistojen, kuten terän akut, energiatiheys on jopa 120 W/kg-140W/kg.
yhteenveto
"Kolmannen litiumakun" suurin etu "litiumrautafosfaatin" verrattuna on sen korkea energiatiheys ja nopea latausnopeus.
3. Erilainen lämpötilan sopeutumiskyky:
Matalan lämpötilan vastus:
Kolmionaarinen litium -akku: Kolmannen litiumin akku on erinomainen matalan lämpötilan suorituskyky ja se voi ylläpitää noin 70% ~ 80% akun normaalista kapasiteetista -20°C.
Litiumrautafosfaatti: Ei kestävä matalille lämpötiloille: Kun lämpötila on alle -10°C,
Litiumrautafosfaattiparistot hajoavat erittäin nopeasti. Litiumrautafosfaattiakut voivat ylläpitää vain noin 50% -60% normaalista akun kapasiteetista -20 -vuotiaana°C.
yhteenveto
Lämpötilan sopeutumiskyky on suuri ero "ternaarinen litiumakun" ja "litiumrautafosfaatin" välillä; "Litiumrautafosfaatti" on kestävämpi korkeille lämpötiloille; Ja matalan lämpötilan kestävällä "ternaarinen litium-akku" on parempi akun kesto pohjoisilla alueilla tai talvella.
4. Eri elämänjoukot:
Jos jäljellä oleva kapasiteetti/alkukapasiteetti = 80% käytetään testipisteenä, testi:
Litiumrautafosfaatti-akkupakkauksissa on pidempi syklin käyttöikä kuin lyijyhappea ja kolmen litiumparistot. Ajoneuvoon asennettavien lyijyakkujen "pisin elämä" on vain noin 300 kertaa; Kolmionaarinen litium -akku voi teoreettisesti kestää jopa 2000 kertaa, mutta todellisessa käytössä kapasiteetti hajoaa 60%: iin noin 1000 kertaa; Ja litiumrautafosfaattiparistojen tosielämä on 2000 kertaa, kapasiteetti on tällä hetkellä edelleen 95%, ja sen käsitteellisen syklin elämä saavuttaa yli 3000 kertaa.
yhteenveto
Power -akut ovat paristojen teknologinen huippu. Molemmat litiumparistojen tyypit ovat suhteellisen kestäviä. Teoreettisesti sanoen kolmen litium -akun elinkaari on 2000 lataus- ja purkausjaksoja. Vaikka veloitamme sen kerran päivässä, se voi kestää yli 5 vuotta.
5. Hinnat ovat erilaisia:
Koska litiumrautafosfaatti -akut eivät sisällä jalometallimateriaaleja, raaka -aineiden kustannukset voidaan vähentää erittäin alhaisina. Kolmionaarinen litiumparistot käyttävät litium -nikkeli koboltti -manganaattia positiivisena elektrodimateriaalina ja grafiitina negatiivisena elektrodimateriaalina, joten kustannukset ovat paljon kalliimpia kuin litiumrautafosfaatti -akut.
Kolmionaarinen litium -akku käyttää pääasiassa "litium -nikkeli koboltti -manganaatin" tai "litium -nikkeli koboltti -aluminaatin" kolmen katodimateriaalia positiivisena elektrodina, pääasiassa nikkeliä suolaa, kobolttisuolaa ja mangaanisuolaa raaka -aineina. Näissä kahdessa katodimateriaalissa "kobolttielementti" on jalometalli. Asiaankuuluvien verkkosivustojen tietojen mukaan kobolttimetallien kotimainen vertailuhinta on 413 000 yuania/tonnia, ja materiaalien alentamisen myötä hinta nousee edelleen. Tällä hetkellä kolmen litiumparistojen kustannukset ovat 0,85-1 yuan/wh, ja se kasvaa tällä hetkellä markkinoiden kysynnän kanssa; Litiumrautafosfaatti-akkujen kustannukset, jotka eivät sisällä jalometallielementtejä, ovat vain noin 0,58-0,6 yuan/wh.
yhteenveto
Koska "litiumrautafosfaatti" ei sisällä jalometalleja, kuten koboltti, sen hinta on vain 0,5-0,7-kertainen kolmen litiumparistojen hinta; Halpa hinta on litiumrautafosfaatin merkittävä etu.
Tehdä yhteenveto
Syy siihen, miksi sähköajoneuvot ovat kukoistaneet viime vuosina ja edustavat tulevaa autojen kehityssuuntaa, mikä antaa kuluttajille entistä paremman kokemuksen, johtuu suurelta osin akkutekniikan jatkuvasta kehityksestä.
Viestin aika: Lokakuu-28-2023
