Yleinen kysymys herää: missä olosuhteissa litiumioniakun BMS aktivoi ylilataussuojan, ja miten siitä voi toipua?
Litiumioniakkujen ylilataussuoja laukeaa, kun jompikumpi kahdesta ehdosta täyttyy. Ensinnäkin yksittäinen kenno saavuttaa nimellisylilatausjännitteensä. Toiseksi, akun kokonaisjännite saavuttaa nimellisylilatauskynnyksen. Esimerkiksi lyijyhappokennojen ylilatausjännite on 3,65 V, joten BMS asettaa tyypillisesti yksittäisen kennon ylilatausjännitteeksi 3,75 V, ja kokonaisjännitesuoja lasketaan kertomalla 3,7 V kennojen lukumäärällä. Kolmikomponenttisten litium-akkujen täysi latausjännite on 4,2 V kennoa kohden, joten BMS:n yksittäisen kennon ylilataussuoja asetetaan 4,25 V:iin ja kokonaisjännitesuojausehto on 4,2 V kerrottuna kennojen lukumäärällä.
Käyttäjien usein kysytty kysymys: Vahingoittaako sähköauton akun jättäminen ladatuksi yön yli (keskiyöstä seuraavaan päivään) sitä pitkällä aikavälillä? Vastaus riippuu tietystä asetuksesta. Jos akku ja laturi ovat alkuperäisen laitevalmistajan (OEM) mukaisia, ei ole syytä huoleen – BMS tarjoaa luotettavan suojan. Tyypillisesti BMS:n ylilataussuojajännite asetetaan korkeammaksi kuin laturin lähtöjännite. Kun kennot säilyttävät hyvän tasaisuuden (kuten uudemmissa akuissa), ylilataussuoja ei laukea täyden latauksen jälkeen. Akun vanhetessa kennojen tasaisuus heikkenee ja BMS aktivoituu tarjoamaan suojaa.
Huomionarvoista on, että BMS:n ylilatauksen laukaisujännitteen ja palautumiskynnyksen välillä on jännite-ero. Tämä varattu jännitealue estää haitallisen kierteen: suojauksen aktivointi → jännitehäviö → suojauksen vapautus → uudelleenlataus → uudelleensuojaus, mikä auttaa pidentämään akun käyttöikää. Turvallisuuden ja pitkän käyttöiän maksimoinnin takaamiseksi paras käytäntö on ladata akku tarvittaessa ja irrottaa laturi pistorasiasta, kun akku on latautunut täyteen.
Julkaisun aika: 11.12.2025
