Uutiset - Ohjaimen jännitealue: avain sähköauton akkujen yhteensopivuuteen ja BMS-järjestelmään

Monet sähköauton omistajat miettivät, mikä määrää heidän ajoneuvonsa käyttöjännitteen – onko se akku vai moottori? Yllättäen vastaus on elektronisessa ohjaimessa. Tämä kriittinen komponentti määrittää käyttöjännitteen alueen, joka sanelee akun yhteensopivuuden ja järjestelmän kokonaissuorituskyvyn.

Sähköautojen vakiojännitteisiin kuuluvat 48 V, 60 V ja 72 V järjestelmät, joilla kullakin on omat toiminta-alueensa:

48 V:n järjestelmät toimivat tyypillisesti 42–60 V:n jännitteellä
60 V:n järjestelmät toimivat 50–75 V:n jännitteellä
72 V:n järjestelmät toimivat 60–89 V:n jännitealueilla

Huippuluokan ohjaimet pystyvät käsittelemään jopa yli 110 V:n jännitteitä, mikä tarjoaa suurempaa joustavuutta.

Ohjaimen jännitetoleranssi vaikuttaa suoraan litium-akun yhteensopivuuteen akunhallintajärjestelmän (BMS) kautta. Litium-akut toimivat tietyillä jännitealueilla, jotka vaihtelevat lataus-/purkaussyklien aikana. Kun akun jännite ylittää ohjaimen ylärajan tai laskee sen alarajan alapuolelle, ajoneuvo ei käynnisty – riippumatta akun todellisesta varaustilasta.

Mieti näitä tosielämän esimerkkejä:

72 V:n litium-nikkeli-mangaani-kobolttiakku (NMC), jossa on 21 kennon, saavuttaa täyteen ladattuna 89,25 V:n jännitteen, joka laskee noin 87 V:iin piirin jännitteen laskun jälkeen. Vastaavasti 72 V:n litiumrautafosfaattiakku (LiFePO4), jossa on 24 kennon, saavuttaa täydellä latauksella 87,6 V:n jännitteen, joka laskee noin 82 V:iin. Vaikka molemmat pysyvät tyypillisten ohjaimen ylärajojen sisällä, ongelmia ilmenee, kun akut lähestyvät purkautumista.

Ratkaiseva ongelma ilmenee, kun akun jännite laskee ohjaimen asettaman minimiraja-arvon alapuolelle ennen kuin akkuautomaatiojärjestelmän suojaus aktivoituu. Tässä tilanteessa ohjaimen suojausmekanismit estävät purkautumisen, mikä tekee ajoneuvosta käyttökelvottoman, vaikka akussa on vielä käyttökelpoista energiaa.

Tämä suhde osoittaa, miksi akkukonfiguraation on oltava ohjaimen spesifikaatioiden mukainen. Sarjaan kytkettyjen akkukennojen lukumäärä riippuu suoraan ohjaimen jännitealueesta, kun taas ohjaimen nimellisvirta määrää sopivat BMS-virran spesifikaatiot. Tämä keskinäinen riippuvuus korostaa, miksi ohjaimen parametrien ymmärtäminen on olennaista sähköajoneuvojärjestelmän asianmukaisen suunnittelun kannalta.

Vianmäärityksessä, kun akussa näkyy lähtöjännitettä, mutta ajoneuvoa ei voida käynnistää, ohjaimen toimintaparametrien tulisi olla ensimmäinen tutkimuskohde. Akun hallintajärjestelmän ja ohjaimen on toimittava sopusoinnussa luotettavan toiminnan varmistamiseksi. Sähköautoteknologian kehittyessä tämän perustavanlaatuisen suhteen tunnistaminen auttaa omistajia ja teknikkoja optimoimaan suorituskykyä ja välttämään yleisiä yhteensopivuusongelmia.

Julkaisun aika: 30.9.2025

Sähköauton jännitteen mysteeri ratkaistu: Kuinka ohjaimet sanelevat akkujen yhteensopivuuden

OTA YHTEYTTÄ DALYHIN