Useita litiumparistoja voidaan kytkeä sarjaan akun muodostamiseksi, joka voi antaa virtaa erilaisille kuormille ja voidaan myös ladata normaalisti vastaavalla laturilla. Litium -akut eivät vaadi akkujen hallintajärjestelmää (BMS) lataaminen ja purkaminen. Joten miksi kaikki markkinoilla olevat litiumparistot lisäävät BMS: ää? Vastaus on turvallisuus ja pitkäikäisyys.
Akun hallintajärjestelmää BMS (akunhallintajärjestelmä) käytetään ladattavien akkujen lataamisen ja purkamisen seuraamiseen ja hallintaan. Litium -akun hallintajärjestelmän (BMS) tärkein tehtävä on varmistaa, että paristot pysyvät turvallisissa käyttörajoissa ja ryhtyä välittömiin toimiin, jos jokin yksittäinen akku alkaa ylittää rajat. Jos BMS havaitsee, että jännite on liian alhainen, se katkaisee kuorman ja jos jännite on liian korkea, se katkaisee laturin. Se tarkistaa myös, että jokainen pakkauksen solu on samalla jännitteellä ja vähentää mitä tahansa jännitettä, joka on korkeampi kuin muut solut. Tämä varmistaa, että akku ei saavuta vaarallisesti korkeita tai alhaisia jännitteitä-mikä on usein syy litiumakkujen tulipaloihin, joita näemme uutisissa. Se voi jopa seurata akun lämpötilaa ja irrottaa akku ennen kuin on liian kuuma paloon. Siksi akun hallintajärjestelmä BMS mahdollistaa akun suojaamisen sen sijaan, että luottaisi puhtaasti hyvään laturiin tai oikeaan käyttäjän toimintaan.
Miksi Don''T lyijyautot tarvitsevat akun hallintajärjestelmän? Lyijyakkujen koostumus on vähemmän syttyvää, mikä tekee niistä paljon vähemmän todennäköistä, että syttyy, jos lataamisessa tai purkamisessa on ongelmia. Mutta tärkein syy liittyy siihen, kuinka akku käyttäytyy, kun se on täysin ladattu. Lyijyhampakut koostuvat myös sarjassa kytkettyistä soluista; Jos yhden solun varaus on hiukan enemmän kuin muissa soluissa, se antaa virran kulkea vain, kunnes muut solut ovat täysin varautuneet, säilyttäen samalla kohtuullisen jännitteen jne. Solut kiinni. Tällä tavoin lyijy-akut "tasapainottavat itseään" latautuessaan.
Litiumparistot ovat erilaisia. Ladattavien litiumparistojen positiivinen elektrodi on enimmäkseen litiumioni. Sen toimintaperiaate määrittää, että lataus- ja purkamisprosessin aikana litiumelektronit kulkevat positiivisten ja negatiivisten elektrodien molemmille puolille uudestaan ja uudestaan. Jos yhden solun jännitteen annetaan olla korkeampi kuin 4,25 V (paitsi korkeajännite litiumparistoja), anodin mikrohuokoinen rakenne voi romahtaa, kova kidemateriaali voi kasvaa ja aiheuttaa oikosulun, ja sitten lämpötila nousee nopeasti, mikä johtaa lopulta tulipaloon. Kun litium -akku on täysin ladattu, jännite nousee yhtäkkiä ja voi nopeasti saavuttaa vaarallisen tason. Jos tietyn solun jännite akku on korkeampi kuin muiden solujen, tämä solu saavuttaa vaarallisen jännitteen ensin latausprosessin aikana. Tällä hetkellä akun kokonaisjännite ei ole vielä saavuttanut täyden arvon, eikä laturi lopeta latausta. . Siksi solut, jotka saavuttavat ensin vaaralliset jännitteet, aiheuttavat turvallisuusriskejä. Siksi akun kokonaisjännitteen hallinta ja valvonta ei ritiumpohjaisille kemikaaleille. BMS: n on tarkistettava kunkin akun muodostavan yksittäisen solun jännite.
Siksi litium -akkupakkausten turvallisuuden ja pitkän käyttöiän varmistamiseksi tarvitaan todellakin laadukasta ja luotettavaa akun hallintajärjestelmää BMS.
Viestin aika: Lokakuu-25-2023
